【絕活看點】

　　張杰，專注單軌道岔的檢修維護和技術(shù)創(chuàng)新工作18年，牽頭編制了國內(nèi)較早關(guān)于單軌道岔的維護手冊等技術(shù)書籍資料，先后主持單軌道岔技改創(chuàng)新項目近30項，節(jié)約成本超2000萬元，獲7項實用新型專利。

《 人民日報 》（ 2022年03月22日 06 版）

　　嗒、嗒、嗒……深夜1點，重慶軌道交通三號線道岔梁上，機械養(yǎng)護作業(yè)的聲音此起彼伏。

　　單軌道岔，是引導(dǎo)軌道交通列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備。列車只需要通過道岔換道，就能行駛到另外一條軌道上，實現(xiàn)車頭變車尾，車尾變車頭。

　　2005年，重慶建成國內(nèi)首條跨座式單軌交通線路。2004年進入重慶軌道集團線路設(shè)施部的張杰（見圖，資料照片），成為國內(nèi)首批道岔工。如今主要負責單軌道岔的檢修維護和技術(shù)創(chuàng)新工作。

　　隨著最后一班列車進入車場，張杰和他的工友們開始了緊鑼密鼓的單軌道岔檢修工作。

　　道岔檢修工作只能在運營結(jié)束、軌行區(qū)斷電以后才能進行。這意味著每項作業(yè)時間必須精確到幾點幾分。

　　驗電接地，切斷道岔驅(qū)動電源，拆卸防塵罩......每完成一項作業(yè)項目，張杰就在工單對應(yīng)位置打上標記。“因為我們的維修時間通常是在凌晨1點到4點，只有3個小時�！�

　　因為道岔是“無替換設(shè)備”，出現(xiàn)任何問題都會直接導(dǎo)致列車停運，影響整段線路運營。因此，道岔工每日都要對道岔進行“體檢”，保障運營安全。

　　一個20斤重的工具包、一本筆記本和一支筆，這就是張杰的工作裝備。日常維修時，張杰都會記錄下工作中遇到的技術(shù)難題，并寫下自己的總結(jié)。這些年下來，張杰和他的團隊已經(jīng)記錄了大量的資料數(shù)據(jù)，為道岔的國產(chǎn)化提升，提供了詳實依據(jù)。

　　自2004年參加工作至今18年，他對道岔的上千個標準數(shù)據(jù)了如指掌。一線維修人員往往對新設(shè)備不了解，張杰根據(jù)標準與自己多年的經(jīng)驗，牽頭編制了國內(nèi)較早關(guān)于單軌道岔的維護手冊等技術(shù)書籍資料。

　　在張杰看來，有些變化適合用耳聽。只見他用隨身攜帶的點檢錘，敲打了一下軌道梁之間的接縫板，聽見一聲清脆的回響�！奥曇羟宕嗑捅硎拒壍懒洪g結(jié)合緊密，如果回聲低沉，這可能說明軌道梁之間的螺絲有了空隙或者松動，就需要檢查確認問題所在�！�

　　“聽”完是“看”。只見張杰打開探照燈，保持著半蹲的姿勢，屏住呼吸，以便找到最佳狀態(tài)。僅靠目測，便得出結(jié)論，“兩個接縫板之間的高差沒有超過2毫米，符合標準。”同行工友用游標卡尺一番測量后，果然沒問題！

　　趕在早上4點前，張杰和工友們在首班列車出站前處理完畢所有事項。當城市在薄霧中露出微光，張杰和工友們才離開工作現(xiàn)場。

　　2012年，以張杰本人名字命名的張杰技能大師工作室成立，透過工作室的窗戶，能看到不時穿梭而過的軌道交通3號線列車。

　　每組單軌道岔造價高達500萬元—1500萬元。如何延長單軌道岔的使用壽命，成為張杰近年來關(guān)注的重點問題。2012年，通過觀察、測試，張杰團隊發(fā)現(xiàn)道岔推桿故障是由于剎車墊片磨損而導(dǎo)致的。通過反復(fù)測量尺寸、調(diào)試位置，張杰團隊設(shè)計的新墊片延長了單軌道岔的使用壽命，節(jié)約了大量資金。

　　軌道列車在運行時，道岔運行狀態(tài)、故障時間、點位等參數(shù)指標暗藏的隱患，工作人員用肉眼難以發(fā)現(xiàn)。2021年，通過成百上千次試驗調(diào)整，張杰和工作室團隊成功研發(fā)出單軌道岔過程控制監(jiān)控裝置。

　　10年時間，張杰帶領(lǐng)團隊鼓足干勁學技術(shù)，“以前沒有廠家資料，沒有解決規(guī)程，我們常常聚在一起，對一些鎖定裝置進行改造，每個設(shè)備都要進行大量的試驗�！�

　　如今，張杰技能大師工作室每年實施3—5個項目，包括研發(fā)、技改以及設(shè)備出現(xiàn)臨時突發(fā)情況的調(diào)試和改造。截至目前，工作室已完成科技創(chuàng)新和設(shè)備改造升級近30項，擁有國家新型實用專利7項，獲得國家級、市級榮譽10余項。

分享讓更多人看到