近日，位于重慶市九龍坡區(qū)的半山環(huán)道“氣氫電服”綜合加能站獲得國家實用新型專利認證以及重慶首臺套重大技術(shù)裝備認證。這標志著全球首座成功應用45兆帕高壓儲氫井技術(shù)的加氫站正式在渝誕生。（受訪者供圖）

九龍坡半山環(huán)道“氣氫電服”綜合加能站，是全球首座成功應用45兆帕高壓儲氫井技術(shù)的加氫站。它的正式建成，是破解山地城市用地瓶頸的技術(shù)突破，但從全局看，這只是重慶氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的最新成果之一。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的大背景下，重慶正利用其獨特的資源稟賦和堅實的產(chǎn)業(yè)基礎，變工業(yè)廢氣為綠色動力，攜手四川加速構(gòu)建成渝“氫走廊”，努力在這場能源變革中重構(gòu)區(qū)域產(chǎn)業(yè)版圖。

為何要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)

市發(fā)展改革委相關負責人介紹，首先是國家戰(zhàn)略的明確指引。在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，氫能已被明確為未來能源產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設規(guī)劃綱要》明確提出要大力發(fā)展氫能源，目前川渝正聯(lián)合編制《成渝氫走廊建設方案》，計劃3至5年將成渝氫走廊建設為國家氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略支點。

其次是得天獨厚的資源稟賦。九龍坡區(qū)氫能源發(fā)展國企平臺公司、重慶渝鴻創(chuàng)能物聯(lián)科技有限公司項目負責人朱保華告訴記者，作為老工業(yè)基地，重慶工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，年產(chǎn)量超過15億立方米，理論上可供50萬輛乘用車使用。

“在有加氫站之前，重慶制氫、產(chǎn)氫的供應商早已存在?！敝毂ＨA介紹，過去這些工業(yè)副產(chǎn)氫要么被燃燒掉，要么被其他工業(yè)低效利用，“發(fā)展氫能源汽車正好可以把這些低效利用的資源更好利用起來”。

記者了解到，在長壽、萬盛、潼南等地，天然氣化工等產(chǎn)業(yè)每年產(chǎn)生的大量副產(chǎn)氫，為重慶發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供了堅實的“氫源”基礎。而重慶深厚的汽車工業(yè)基礎，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了應用場景和市場空間。

第三是區(qū)域協(xié)同的戰(zhàn)略機遇。重慶地處成渝氫走廊、長江經(jīng)濟帶氫走廊、西部陸海新通道氫走廊三大戰(zhàn)略通道的交會點，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。截至目前，川渝兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車1577輛，建成加氫站34座，示范規(guī)模居西部第一、全國前列，為跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展奠定了基礎。

在朱保華看來，基于國家戰(zhàn)略的牽引、資源稟賦的支撐和區(qū)域協(xié)同的推動這3個有利因素，重慶抓住機遇大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，將工業(yè)廢氣轉(zhuǎn)化為綠色新燃料。

“制儲運加用”全鏈條布局

在化工重鎮(zhèn)長壽區(qū)，中國石化川維化工的氫氣純化裝置正在運轉(zhuǎn)。天然氣化工生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的含雜質(zhì)氫氣，經(jīng)過變溫吸附脫水、變壓吸附去除雜質(zhì)后，被提純至99.999%的高純度——遠高于國家標準。

據(jù)了解，滿產(chǎn)狀態(tài)下這里每天可生產(chǎn)高純度氫氣6400公斤，滿足260輛氫燃料電池重卡用氫需求，一年可減少二氧化碳排放2.7萬噸。這些高純度氫氣通過管道送至母站，再由管束車配送至全市各加氫子站，形成了“制氫—純化—輸送—加注”的完整本土化產(chǎn)業(yè)鏈。

在基礎設施建設上，重慶已建成加氫站16座，其中在用12座。中國石化利用其網(wǎng)絡優(yōu)勢，已在重慶建成投運8座加氫站，占據(jù)全市氫能源市場約70%份額。這些加氫站不僅布局在中心城區(qū)，更沿成渝高速公路、渝萬高速公路等主要通道展開，為“氫走廊”提供能源保障。

在整車制造端，重慶慶鈴集團推出了4.5噸至49噸的全系列氫動力商用車。今年2月，慶鈴氫動力重卡在新疆挑戰(zhàn)-43℃極寒與900公里穿越；3月，在“西部陸海新通道氫走廊”貫通測試中，載重49.6噸往返2600公里，噸公里氫耗僅1.9克，創(chuàng)行業(yè)最低。

在核心零部件領域，德國博世、國鴻氫能等國內(nèi)外龍頭企業(yè)已在重慶集聚。其中，博世氫燃料電池發(fā)動機實現(xiàn)80千瓦至300千瓦全系列產(chǎn)品研發(fā)，核心指標提前達到國家2030年技術(shù)目標。此外，九龍坡區(qū)打造的“西部氫谷”已形成較為完整的氫燃料電池汽車配套體系。

在應用場景端，重慶渝鴻創(chuàng)能物聯(lián)科技有限公司已成為西南地區(qū)最大的氫燃料電池汽車運營平臺，擁有近320臺氫動力重卡。數(shù)據(jù)顯示，重慶已在全國累計投放氫燃料電池商用車超1100輛，運營里程突破2000萬公里。

“制儲運加用”全鏈條布局，重慶正將藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。今年9月，成渝高速氫走廊暨氫能產(chǎn)業(yè)“四企”聯(lián)動推進大會發(fā)布了總投資超80億元、涵蓋40項合作需求的機會清單，重慶高速集團計劃未來5年投資30億元，在成渝高速上建成7座以上加氫站。

打造“1小時氫能供應網(wǎng)絡”

不過，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨著產(chǎn)業(yè)化初期的一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

經(jīng)濟性是首要考量。中國石化重慶江南石油半山環(huán)道站經(jīng)理周建波透露，目前重慶氫氣終端售價為每公斤25元，這是在政府補貼30元基礎上的價格。如果沒有政策支持，用氫成本相比傳統(tǒng)燃料會更高。同時，雖然氫燃料汽車的價格在逐年下降，例如49噸氫能重卡已從160萬元降至100萬至120萬元，但相較于傳統(tǒng)車型仍然較高。

基礎設施的完善也需要時間。目前川渝兩地已累計建成加氫站34座，但要形成真正便捷的氫能網(wǎng)絡，加氫站的密度和分布還需進一步優(yōu)化。此外，氫氣運輸成本較高也是業(yè)界關注的問題。

面對這些發(fā)展中的課題，重慶正通過多種途徑尋求突破。

技術(shù)創(chuàng)新是核心動力。周建波介紹，除了已應用的地下儲氫井技術(shù)外，重慶正探索站內(nèi)制氫、甲醇制氫等新模式，力求從源頭降低成本。

政策支持持續(xù)加碼。重慶專門出臺了加氫站建設運營補貼政策，對前10座加氫站按建設實際投資的30%比例補貼；九龍坡區(qū)出臺氫能產(chǎn)業(yè)專項扶持政策，單個項目最高扶持2000萬元。這些政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期提供了有力支撐。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同不斷深化。記者了解到，重慶正謀劃與中石化、航天科技等央企合作，組建央地合作氫能總部企業(yè)，發(fā)揮中石化加氫渠道優(yōu)勢和航天科技液氫儲存運輸技術(shù)優(yōu)勢，依托西南地區(qū)最大供氫中心，構(gòu)建“1小時氫能供應網(wǎng)絡”。

從工業(yè)廢氣到綠色燃料，從技術(shù)突破到應用場景，重慶在氫能賽道上的探索，既是基于自身資源稟賦的理性選擇，也是面向未來能源格局的戰(zhàn)略布局。在這條充滿希望的“氫走廊”上，重慶正穩(wěn)步前行。（新重慶-重慶日報記者 吳剛）

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