重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路鳳來大溪河特大橋主拱合龍。李昌倫攝

人民網(wǎng)重慶11月27日電 27日，世界跨徑最大的鋼拱橋——重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路鳳來大溪河特大橋鋼桁拱成功合龍。

重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主橋采用580米上承式鋼箱桁架拱橋，為目前世界跨徑最大的鋼拱橋。

該大橋以其“超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍”等技術(shù)特點(diǎn)，成為國內(nèi)山區(qū)大跨度鋼桁拱橋建設(shè)的典型代表，大橋地處武隆區(qū)高陡深切峽谷地帶，橋面距河面高差超310米，相當(dāng)于100層樓的高度，全橋采用全鋼結(jié)構(gòu)，拱肋全域采用Q500高強(qiáng)特種鋼，總用鋼量2.5萬噸，雙平行主桁變截面桁架式結(jié)構(gòu)，最大單節(jié)段桁片長39.5米，高18米，重425噸，相當(dāng)于6層樓高，約140頭成年大象的重量。

中鐵二院工程集團(tuán)副總工程師、鳳來大溪河特大橋總設(shè)計(jì)師陳克堅(jiān)表示，設(shè)計(jì)選用更經(jīng)濟(jì)、更適合深山峽谷地形的鋼拱橋施工方案，其受力更加明確、安全性相對可靠、施工相對方便。

在大橋施工過程中，由于受山區(qū)地形、扣掛錨固系統(tǒng)限制，無法采用常規(guī)轉(zhuǎn)盤翻身工藝，為解決相關(guān)問題，創(chuàng)新采用“L型翻身胎具+下沉式姿態(tài)調(diào)整基坑+紅外傾角自動(dòng)修正系統(tǒng)”組合方案，通過胎具圓角過渡，龍門吊輔助提升調(diào)整實(shí)現(xiàn)桁片平穩(wěn)翻轉(zhuǎn)90°，同步設(shè)置滾槽適配不同節(jié)段尺寸，平轉(zhuǎn)和翻身效率較傳統(tǒng)工藝空間占用減少約40%，完美解決了山區(qū)場地受限條件下大尺寸結(jié)構(gòu)姿態(tài)調(diào)整的難題。

中鐵八局集團(tuán)武兩高速項(xiàng)目總工程師黃健介紹，大橋建設(shè)突破了山區(qū)峽谷大跨度鋼桁拱施工的多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，在“溫度場+高敏感線形+高精度索力”多維度協(xié)同控制施工技術(shù)方面，為類似工程提供了可復(fù)制的“中國方案”。主拱合龍完成后，萬噸級(jí)的拱肋懸臂結(jié)構(gòu)將完成受力體系的轉(zhuǎn)換，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工及全線通車奠定基礎(chǔ)。

武隆至兩江新區(qū)高速公路是重慶高速網(wǎng) “四環(huán)二十二射六十聯(lián)線” 的第十六聯(lián)線，它西起武隆平橋鎮(zhèn)，東接南兩高速，串聯(lián)武隆、涪陵多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長36.7公里，是渝東南融入主城都市區(qū)的經(jīng)濟(jì)紐帶，將直接縮短武隆至兩江新區(qū)車程約30分鐘，串聯(lián)起仙女山、白馬山等旅游資源，助力沿線特色農(nóng)業(yè)及生態(tài)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（胡虹、代娟、胡定勇）

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