“今天，我們主要工作是對渝廈高鐵重慶東至黔江段楊柳村隧道進口仰坡、侯家坡隧道開展搜山掃危工作，大家一定要仔細點，不要漏檢，為高鐵順利開通把好安全關?！?月24日清晨，中國鐵路成都局集團有限公司涪陵工務段黔江高鐵橋路車間工長楊立在出發(fā)前反復叮囑作業(yè)人員。

巡檢現(xiàn)場。趙鑫攝

經(jīng)過近一個小時車程，沿著蜿蜒曲折的山路，步行30分鐘左右后，楊立和同事到達今日需要巡查的第一個山頭楊柳村隧道進口仰坡。

作為無人機巡查隊工長楊立熟練地操控著搭載著高清變焦鏡頭專業(yè)巡檢無人機，對檢查區(qū)域進行巡查。工作中的無人機猶如一只飛鷹，俯瞰著山體坡面地質(zhì)環(huán)境、排水路徑、危石危樹等，不放過任何一處安全隱患。

“K218+631主動網(wǎng)內(nèi)疑似1塊巖石松動脫離山體，鄭翔、謝江紅抓緊去排查處理?！睏盍Π褵o人機探到的情況告訴一起作業(yè)的同事?！坝捎谇皫兹粘掷m(xù)降雨，巖體經(jīng)常遭受雨水沖刷，導致又有細小巖體松動?！?/p>

鎖定目標后，地面作業(yè)人員借助安全繩鎖，手腳并用，攜帶活口扳手、鋼絲繩等工具從山底攀上幾十米高的陡坡懸崖，掛在懸崖峭壁上，將松動的、隨時可能墜落的石頭用鋼絲繩固定好。

由于此處山體非常陡峭，針對被植被包裹且無人機無法檢查區(qū)段，在處理完隱患后，作業(yè)人員采取傳統(tǒng)人工巡檢方式一路攀巖，逐一排查危巖落石點。每次檢查，都會耗時幾個小時，疲憊至極，隊員們也只能靠著峭壁稍作休息。很快，他們的衣服就被浸濕了。

3個小時左右，該處山體排查處置完畢。這群“蜘蛛人”踩著主動網(wǎng)緩緩下山，顧不得休息，向著侯家坡隧道挺進。

“這座山頭地勢險峻，爬起來真是費鞋、費腳、費褲子，全是巖石，根本沒路，我先上去固定繩索，你們跟著我來?！睏盍诟劳?。他雖是90后，但已有12年工作經(jīng)驗，遇到有些危險的檢查，他始終沖鋒在前。

巡檢現(xiàn)場。趙鑫攝

楊立帶領著團隊3名青年來到無人機前期建模的一處重點標記區(qū)段，在一處約1.5立方米的危石前停下來，使用手持機進行拍照、噴漆，查看對比數(shù)據(jù)，結合地形實際制定整治方案。該班組通過無人機巡山，有效建立了VR全景圖和3D建模數(shù)據(jù)庫，迅速掌握了線路周邊變化情況。

“管內(nèi)共有98座山頭，如果依靠人工每天巡查2座山頭，一個月都無法完成全覆蓋，而無人機每天巡查多座山頭，可以快速鎖定隱患區(qū)域，我們針對性開展復查并消除隱患，確保隱患無處遁形?！睏盍⒄f。連日來，通過高科技無人機設備+人工巡查方式，該班組已經(jīng)對所有山頭覆蓋檢查多遍。

14時許，當日巡山工作順利完成?！斑@份工作確實辛苦，經(jīng)常不能按時吃飯，而且也很消耗體力，但想到渝廈高鐵重慶東至黔江段屆時順利開通，有自己的一份功勞，我們就覺得一切努力都值得?！毕掳嗤局?，他們一邊吃著攜帶的餅干、面包等干糧、一邊笑著說著。

渝廈高鐵重慶東至黔江段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中渝廈通道的重要組成部分，設計時速350公里，然而該區(qū)段地質(zhì)條件極為復雜，橋隧占比高達93.88%，沿線崇山峻嶺，植被茂密，一旦山上有危石滾落，將給鐵路運輸安全造成傷害。

為全力確保渝廈高鐵重慶東至黔江段這條穿行于崇山峻嶺間的高鐵安全開通，中國鐵路成都局涪陵工務段積極組建無人機巡查隊，采用高科技無人機設備與傳統(tǒng)人工巡檢相結合的方式，對沿線98座山體危巖陡坡、地質(zhì)復雜以及地貌陡峭等區(qū)域進行拉網(wǎng)式排查，科技手段與傳統(tǒng)巡檢優(yōu)勢互補，為即將飛馳的鋼軌巨龍筑牢安全屏障。

分享讓更多人看到