重慶市郊鐵路璧山至銅梁線（簡稱“璧銅線”）通車在即，線路車站設計、建設有何特色、亮點？一起來看。

重點車站“一站一景”

璧銅線起于銅梁區(qū)銅梁西站，止于璧山區(qū)璧山站，全線共設車站9座，分別是銅梁西、銅梁龍城天街、科創(chuàng)新城、慶隆、大路、青龍湖、河邊、璧城、璧山。從銅梁西站出發(fā)，預計25分鐘左右可抵達璧山站。

銅梁西站。唐鑫攝

重慶交通開投軌道設計院璧銅線項目負責人介紹，璧銅線車站外立面及室內(nèi)裝修設計獨具匠心，在重點站采用一站一景設計。

其中，璧山站采用明清建筑風格，結(jié)合璧山區(qū)正在打造的公園城市品牌，以秀湖公園“四季看花”和觀音塘濕地公園的“棧道長廊”為元素提煉，將設計元素通過柱子、吊頂造型的延續(xù)讓整個空間更加活潑生動，大氣的多維空間，塑造出整體形態(tài)，使人融于園景，身臨其境，讓乘客體驗“山水交融、風景如畫”。

銅梁龍城天街站融合了安居古城的歷史韻味與銅梁現(xiàn)代城市氣息，車站裝飾通過借鑒銅梁歷史悠久的古縣城文化建筑特點，提煉青瓦、木紋、軒窗等這種散發(fā)古樸氣息的傳統(tǒng)建筑元素，利用光影刻度將時間凝固保存，人在其中，如浸歷史的詩，出入古今，同時玻璃幕墻突出強烈的現(xiàn)代感。

璧銅線。唐鑫攝

創(chuàng)下重慶市郊鐵路建設運營多個“首次”

以璧銅線建設為契機，市住房城鄉(xiāng)建委在相應市域（郊）鐵路標準體系尚不完備的情況下，組織相關企業(yè)和專家，于2017年至2020年構(gòu)建了城軌快線地方標準體系，率先在璧銅線應用。

此外，璧銅線還創(chuàng)下我市市郊鐵路建設運營多個“首次”：

首次大面積采用裝配式建造技術。璧銅線是重慶軌道交通中，首個橋梁下部結(jié)構(gòu)等大面積采用裝配式建造的項目。璧銅線高架橋的橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩、蓋梁采用預制吊裝，1座墩柱現(xiàn)場施工時間從30天大幅減少至2天。

首次在軌道交通車站采用綠建標準。璧銅線9座車站均采用綠色建筑基本級標準設計建設，站內(nèi)采用白色涂料刷墻、黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，簡潔美觀，樸素而實用，鏤空玻璃設計不僅為車站帶來自然光源，還節(jié)省照明。

首次在市郊鐵路中采用“區(qū)域耦合排煙”技術。璧銅線不僅擁有全市最長軌道交通穿山隧道—云霧山隧道（全長5.8公里），還在隧道中首次采用“區(qū)域耦合排煙”技術。傳統(tǒng)軌道交通隧道是在中部設置區(qū)間風井，使用“區(qū)域耦合排煙”技術，在區(qū)間隧道中間設置聯(lián)絡上行和下行隧道的區(qū)域耦合排煙系統(tǒng)風機房，確保發(fā)生火災隧道列車乘客的疏散安全。

首次采用VIPA快速彈條減振扣件。璧銅線首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代橡膠減振墊浮置板來實現(xiàn)中等減振，極大提升了減振段和非減振段道床部件的通用性，便于后期運營維護。

首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測技術。璧銅線是首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測技術的項目。這一監(jiān)測技術具有全天時、全天候，高精度、高時空分辨率和覆蓋率等明顯優(yōu)勢，在璧銅線施工過程和后期運營過程中可實時監(jiān)測地面沉降、滑坡、地震等一系列地質(zhì)災害。

首次采用信息創(chuàng)新技術構(gòu)建云平臺。璧銅線首次采用信息創(chuàng)新技術構(gòu)建云平臺，將大部分設備整合到一個云平臺上，可實現(xiàn)統(tǒng)一管理調(diào)度，讓效率更高、成本更低。

璧銅線列車內(nèi)部。唐鑫攝

首次在市郊鐵路采用3.3米寬體式城軌快線車型。此前，重慶的市郊鐵路列車寬為2.9米。璧銅線則采用了3.3米寬體式城軌快線車型，設置的橫向座位，更適合長途乘坐。

此外，璧銅線還將刷新我市市郊鐵路速度最快（140公里/小時）、線路最長（37.5公里）、越嶺隧道最長（5.81公里）3項紀錄。待其與城市軌道快線27號線貫通運營時，將實現(xiàn)市域鐵路與城市軌道互聯(lián)互通一體化運營，屆時，銅梁、璧山、巴南將實現(xiàn)“一車抵達”。（唐鑫）

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