新中國(guó)成立之初一度百?gòu)U待興，當(dāng)年為了修建這條鐵路，建設(shè)者們也是創(chuàng)造性地克服了很多的困難，充分發(fā)揮了勞動(dòng)人民的智慧。在老一輩共產(chǎn)黨人的指揮和帶領(lǐng)下，依靠人民、不畏艱險(xiǎn)，在技術(shù)和資金及其困難的條件下設(shè)計(jì)出了這樣的成渝鐵路。所以成渝鐵路也被稱作是新中國(guó)建設(shè)史上的第一個(gè)奇跡。（央視新聞）

　　旗幟引領(lǐng)方向，攻堅(jiān)克難架起“奮進(jìn)路”。從100多年前的川漢鐵路到新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路，從2006年開(kāi)行的成渝城際列車到2009年“和諧號(hào)”成渝動(dòng)車組，再到2020年提質(zhì)增速的“成渝中線高鐵”……巴蜀大地，重慶與成都的交通積淀了一個(gè)多世紀(jì)的記憶。在黨旗引領(lǐng)之下，成渝鐵路是中國(guó)鐵路史上軍民合作的創(chuàng)舉，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。這條鐵路沿線豐富的物產(chǎn)，以成渝鐵路為紐帶，被源源不斷地運(yùn)往祖國(guó)各地，工業(yè)得到推動(dòng)，經(jīng)濟(jì)得到繁榮，人民生活得到改善�？梢哉f(shuō)，這條在巴蜀大地上誕生的新中國(guó)首條鐵路，見(jiàn)證成渝沿線的歷史變遷，價(jià)值重大，意義深刻。

　　定位決定未來(lái)，兄弟協(xié)力共建“發(fā)展路”。要想富，先修路。隨著時(shí)代發(fā)展，成渝兩地間較長(zhǎng)的時(shí)空距離已不能滿足發(fā)展的需要。為解決這一難題，“十一五”期間，黨和國(guó)家將成渝城際鐵路建設(shè)提上議事日程，2015年12月26日，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的成渝高鐵，讓成渝之間最快62分鐘通達(dá)�；厥走^(guò)往，從“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”到“成渝城市群”，再到“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”，成渝高鐵一路隨行，其“1+1＞2”的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)得到進(jìn)一步發(fā)揮，而以“路”促“圈”、以“圈”興“路”的效果，將持續(xù)推動(dòng)西部地區(qū)高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時(shí)，連接兩地的高鐵銀龍，在“一帶一路”中也逐漸扮演起重要角色，通道紅利的持續(xù)釋放，反過(guò)來(lái)讓“成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)進(jìn)一步提質(zhì)增速，屆時(shí)，“路”修得更廣，“圈”融得更緊。

　　讓視線回到最初的起點(diǎn)，在成渝鐵路線上慢行的綠皮火車，響應(yīng)起黨的號(hào)召，煥發(fā)出新活力，挑起了脫貧攻堅(jiān)的重任，5611/5612次公益性“慢火車”，最低票價(jià)僅2元，列車途經(jīng)奇山秀水，為成渝沿線貧困地區(qū)帶來(lái)了發(fā)展致富的機(jī)會(huì)�！笆�四五”期間，改造時(shí)速350公里的成渝中線高鐵，和渝西渝湘渝昆高鐵建設(shè)計(jì)劃，加速西部建設(shè)“米”字形高鐵，在同心筑夢(mèng)的陽(yáng)光大道上再創(chuàng)輝煌。

　　偉大的時(shí)代呼喚偉大的精神，崇高的事業(yè)需要篤定的實(shí)踐。建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，既是黨中央賦予成渝地區(qū)的光榮使命，也是成渝地區(qū)加快區(qū)域發(fā)展，更好惠及民生，加快構(gòu)建新發(fā)展格局的現(xiàn)實(shí)需要。就成渝地區(qū)而言，高鐵作為雙城聯(lián)動(dòng)最便捷的交通工具，“一小時(shí)互達(dá)”將促進(jìn)成渝間的資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，同時(shí)，也見(jiàn)證了兩地間交通的變遷。

　　成渝的距離，越來(lái)越近；百姓的生活，越來(lái)越紅火。這條路成為西南人民心中的奮進(jìn)路、發(fā)展路、幸福路，它的變遷映射著國(guó)家的進(jìn)步，體現(xiàn)了改革開(kāi)放的巨大成就，書寫了交通強(qiáng)國(guó)的巴蜀篇章。

　　（作者系成都鐵路局評(píng)論員）