為發(fā)揮好重慶作為通道運(yùn)營中心和國際物流樞紐的集聚輻射作用，依托中歐班列（果園港）和成熟的江海聯(lián)運(yùn)通道，以服務(wù)企業(yè)，助力開放為目標(biāo)，重慶海關(guān)推出了“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式，為重慶外貿(mào)企業(yè)開展進(jìn)出口貿(mào)易提供新方式。

　　“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式是在《中華人民共和國海關(guān)法》《中華人民共和國海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管辦法》和其他有關(guān)規(guī)定建立的框架下實(shí)行的一種多式聯(lián)運(yùn)模式，結(jié)合重慶情況，即是“中歐班列+江海聯(lián)運(yùn)”模式。貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)街貞c果園港，在果園港裝船后通過江船運(yùn)輸至上海，到上海后再換裝海船運(yùn)輸，這為重慶多式聯(lián)運(yùn)又開啟了一新通道。

　　據(jù)了解，相較以往單純鐵路運(yùn)輸或“鐵海聯(lián)運(yùn)”，“鐵江海聯(lián)運(yùn)”充分利用了長江黃金水道，發(fā)揮了水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，有效地降低了企業(yè)運(yùn)輸成本。相較海運(yùn)來說，“鐵江海聯(lián)運(yùn)”又有了“中歐班列”的便捷，具備了比海運(yùn)更加快速的特點(diǎn)。“簡單總結(jié)起來就是好快省。”重慶海關(guān)方面稱，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，也大幅縮減了運(yùn)輸時(shí)間，減輕了企業(yè)的資金壓力，保障了出口貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)間，為企業(yè)爭取客戶出口訂單，擴(kuò)大出口量提供了幫助。

　　據(jù)介紹，目前重慶關(guān)區(qū)開通此模式的隸屬海關(guān)為重慶港海關(guān)，企業(yè)首先需要向重慶港海關(guān)提出操作申請，待申請通過后再協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸部門和船運(yùn)公司，并按時(shí)將貨物運(yùn)達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)，然后按照正常的申報(bào)模式即可。

　　重慶海關(guān)表示，隨著重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)持續(xù)發(fā)展，國際物流樞紐地位顯著增強(qiáng)，未來的進(jìn)出口貿(mào)易仍將蓬勃發(fā)展。同時(shí)，“一帶一路”倡議的深入發(fā)展，共建“一帶一路”國家搭乘中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流運(yùn)輸建設(shè)的“順風(fēng)車”的意愿越來越強(qiáng)，“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的多通道融合，將成為重慶對外開放和國際貿(mào)易中的重要一環(huán)。記者 郭欣欣（來源：重慶商報(bào)）