“一聲號(hào)子我一身汗，一聲號(hào)子我一身膽，一根纖繩九丈三，父子代代肩上拴……”這不是順口溜，也不是文學(xué)意義上的詩(shī)歌，這是流傳千年，在長(zhǎng)江上游地區(qū)回蕩的歷史聲音。它有一個(gè)獨(dú)屬的名字——“川江號(hào)子”。

　　“川江號(hào)子”國(guó)家級(jí)非遺傳承人曹光裕說(shuō)，“川江號(hào)子”流傳于長(zhǎng)江上游重慶和四川東部地區(qū)，它是勞動(dòng)人民的史詩(shī)，是長(zhǎng)江上游的文化靈魂，它的發(fā)展和傳承見(jiàn)證著川渝水路的往來(lái)繁榮與變遷。

　　“川江號(hào)子”既是技術(shù)又是藝術(shù)

　　長(zhǎng)江干流宜昌以上為上游，其中青海直門達(dá)至四川宜賓稱金沙江，四川宜賓至湖北宜昌河段習(xí)稱川江�！按ń�號(hào)子”就發(fā)源和誕生長(zhǎng)約1040公里的川江地區(qū)。

　　“川江號(hào)子”誕生于何時(shí)已無(wú)從查考，但其起源卻能在漫長(zhǎng)的歷史中有跡可循。

　　自古以來(lái)，進(jìn)出四川盆地有陸路和水路之分，陸路大山阻隔，水路灘險(xiǎn)江急。因此，無(wú)論選擇哪條，都令人有“蜀道之難，難于上青天”之感。不過(guò)，在生產(chǎn)力和機(jī)械化水平較低的古代，人們更愿意選擇水路。

　　在以木船為水上交通工具的古代，人力是主要的動(dòng)力。每當(dāng)逆江而上或者船過(guò)險(xiǎn)灘的時(shí)候，就得讓人上岸拉纖。拉纖是門技術(shù)活，需要?jiǎng)磐�一處使；也是一門枯燥活，有時(shí)一拉就是好幾天。于是，帶有口令和民歌意味的“川江號(hào)子”應(yīng)運(yùn)而生。

　　據(jù)《民族音樂(lè)概論》一書(shū)的說(shuō)法，川江號(hào)子由平水號(hào)子、見(jiàn)灘號(hào)子、上灘號(hào)子、拼命號(hào)子和下灘號(hào)子等組成一整套。

　　曹光裕說(shuō)，“川江號(hào)子”既是技術(shù)又是藝術(shù)，號(hào)子能夠通過(guò)其節(jié)奏調(diào)節(jié)船工的用力，從而能夠使船只順利前行。同時(shí)，唱號(hào)子講究嗓門亮、調(diào)子好、優(yōu)美動(dòng)聽(tīng)，因此，“也是一門藝術(shù)”。

　　首艘航行川江的輪船，曾用300余名纖夫

　　近現(xiàn)代時(shí)期的川江，依然是人們眼中的畏途。在輪船代替木船的初期，纖夫和“川江號(hào)子”依然是川江上一道獨(dú)特的“風(fēng)景線”。

　　1890年，清政府與英國(guó)簽訂了《煙臺(tái)條約續(xù)增專條》，重慶被作為通商口岸。1891年，重慶海關(guān)成立，標(biāo)志著重慶正式開(kāi)埠。也是這一年，英國(guó)人立德樂(lè)租用木船載著黃絲、海帶由宜昌抵達(dá)重慶南岸，成為第一艘進(jìn)入重慶的進(jìn)口掛旗船。

　　立德樂(lè)在重慶的生意蒸蒸日上，最多時(shí)租用了80多只木船用于貨物運(yùn)輸。但由于木船航行緩慢，載重噸位有限，立德樂(lè)萌生了駕輪船行駛川江的想法。他特地聘請(qǐng)了英國(guó)的技術(shù)人員對(duì)川江宜昌至重慶段進(jìn)行了實(shí)地勘察，并在上海訂造了一艘木殼平底小輪船，取名為“利川號(hào)”。

　　1898年，立德樂(lè)駕駛“利川號(hào)”從宜昌出發(fā)駛向重慶。在經(jīng)過(guò)云陽(yáng)興隆灘時(shí)，由于小輪船馬力不足，難以通過(guò)險(xiǎn)灘，他曾雇傭300余纖夫用一根根巨大的纖繩拉著輪船向前行駛。300多人嘹亮的號(hào)子響徹了長(zhǎng)江兩岸。

　　這可能是有史記載的規(guī)模最大的一次拉纖，是“川江號(hào)子”歷史性的一次吟唱。

　　輪船時(shí)代的到來(lái)，讓“川江號(hào)子”漸成絕唱

　　隨著輪船逐漸代替木船，加之川江航道的疏浚整治，以及長(zhǎng)江三峽工程的推進(jìn)，輪船的汽笛壓過(guò)長(zhǎng)江的波濤聲，“川江號(hào)子”漸成絕響。

　　據(jù)資料記載，從重慶出發(fā)，到萬(wàn)縣（今萬(wàn)州）途中，要經(jīng)過(guò)水葬、上珞磧、下珞磧、柴盤子……接二連三全是淺水區(qū)，有的長(zhǎng)幾十米，有的一百多米。

　　“青灘葉灘不算灘，崆嶺還有一個(gè)鬼門關(guān)�！崩洗瑔T當(dāng)中流傳著這首打油詩(shī)。最初川江航道上有上百個(gè)險(xiǎn)灘，每一個(gè)險(xiǎn)灘都是一道鬼門關(guān)，埋葬著無(wú)數(shù)沉船和船工。

　　2003年6月，三峽水庫(kù)蓄水到135米水位，水庫(kù)回水到達(dá)重慶忠縣陶家石盤一帶。庫(kù)區(qū)航道從忠縣到三峽大壩有436公里，這一段成庫(kù)后水面變寬，水深增加，大部分淺灘暗礁沒(méi)入水下，航道條件明顯改善，從三級(jí)航道提升為一級(jí)航道。提高了航運(yùn)效率，使庫(kù)區(qū)航道變成一條“水上高速公路”。

　　2006年5月，三峽大壩全線建成蓄水，隨著蓄水水位的不斷攀升，川江航道通過(guò)能力提高了8倍，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)也可輕松直達(dá)重慶主城。

　　也是在2006年，重慶市和四川省均以“川江號(hào)子”作為項(xiàng)目申報(bào)了國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，且雙雙獲批。

　　“川江號(hào)子”被搬上了舞臺(tái)

　　輪船時(shí)代的到來(lái)，“川江號(hào)子”離現(xiàn)實(shí)生活漸行漸遠(yuǎn)。然而，它換了一個(gè)地方，從現(xiàn)實(shí)生活走上舞臺(tái)，續(xù)寫(xiě)著“千古絕唱”的輝煌。

　　這里，不可回避的一個(gè)人物是陳邦貴。他曾被譽(yù)為重慶“川江號(hào)子”的一代宗師。

　　1954年，《川江號(hào)子》被正式搬上舞臺(tái)，1956年，陳邦貴又帶著《川江號(hào)子》到首都劇場(chǎng)參加工人文藝調(diào)演，榮獲了一等獎(jiǎng)，受到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的接見(jiàn)。

　　1987年7月，法國(guó)阿維尼翁藝術(shù)節(jié)組織“世界大河相會(huì)在塞納河”的民間藝術(shù)交流活動(dòng)，72歲的陳邦貴、蔡德元和陳昌福應(yīng)邀演唱了“川江號(hào)子”，震驚了所有聽(tīng)眾。

　　2012年，95歲的陳邦貴離世。他走得沒(méi)有遺憾，因?yàn)椤按ń��?hào)子”后繼有人。今年56歲的曹光裕便是陳邦貴的弟子。

　　在曹光裕的努力下，“川江號(hào)子”綻放出別樣的精彩。他將熱愛(ài)“川江號(hào)子”的音樂(lè)愛(ài)好者們組織起來(lái)，取名為“老船工藝術(shù)團(tuán)”，外出表演。還把自家打造成“川江號(hào)子博物館”，展示相關(guān)史料與成果。

　　曹光裕的兒子曹羽，從四川音樂(lè)學(xué)院作曲系研究生畢業(yè)后，也投身到“川江號(hào)子”的傳承和發(fā)展之中。曹羽改編加工再創(chuàng)作的《川江號(hào)子》原創(chuàng)音樂(lè)劇已于2018年上演，該劇由《朝天門起航》《歇梢又打望》《纖痕落魂腔》《生死鬼門關(guān)》《大江傳歌》五個(gè)篇章構(gòu)成，深受觀眾喜愛(ài)。

　　《國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目名錄》中，“川江號(hào)子”項(xiàng)目的介紹這樣寫(xiě)道，“重慶市和四川東部是川江號(hào)子的主要發(fā)源地和傳承地……主要流傳于金沙江、長(zhǎng)江及其支流岷江、沱江、嘉陵江、烏江和大寧河等流域�！�

　　這一介紹，生動(dòng)詮釋著“川江號(hào)子”是重慶與四川共有的文化IP，也意味著兩地一脈相承的文化淵源。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的加速推進(jìn)，兩地文化相互激蕩、相互融合，必將碰撞出更多文化與經(jīng)濟(jì)交融的“火花”。

　　上游新聞·重慶晨報(bào)記者 李析力